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通用汽车准备迎接后车未来

Special Price 作者:倪助荭

大约一百年前,美国达到了“巅峰之马”

1920年,大约2500万匹马在平原,林荫大道,死胡同,牛仔竞技场,畜牧场,港口,农场和肮脏的美国货运小巷中漫步

根据“美国传统”杂志的记录,1900年纽约州罗切斯特市的卫生官员估计,该市15,000匹马产足够的肥料以制造一个175英尺高,一个每年都有一堆的美国马到1930年,美国马的人口已经下降到1900万1960年该国只有300万马匹马已经被一种新技术完全置换为主导运输方式,不容易产生粪便 - 无马车,也就是汽车一个世纪以后,像通用汽车(今年的财富500强中的第10位)和福特(第11位)等汽车制造商面临的问题是,他们的无马车是否属于走马上路我们很可能已经达到或甚至超过了“高峰期车辆”2016年在美国销售了1.75亿辆乘用车,但这一数字在2017年下降到1.72亿,并且可能会下降到今年有1700万人驾驶执照少了十几岁和二十几岁:1983年有92%的20到24岁的人登记,2014年只有77%在2014年,优步提供了40亿乘坐全球新一代乘客在Lyft推出线路服务的城市中拥抱乘车分享,其中40%的乘客由两名或两名以上的乘客共享并通过无数的公告和令人窒息的媒体报道进行衡量,共享电力世界,自动驾驶汽车 - 拥有所有这些第一批“无人驾驶汽车”承诺的技术 - 即将到来一个购买较少汽车的世界似乎至少对通用汽车等传统汽车制造商构成挑战

至于almos通用汽车已经参与了一个单一的过程:建立汽车并将它们卖给个人它将在短期内继续这样做,但是长远来说还不太清楚预测汽车制造商这种不断发展的混搭的最终形态,芯片制造商,乘坐分享网络运营商和自主软件供应商极为困难正如研究公司Gartner的分析师Mike Ramsey密切关注这一空间,他告诉我:“有很多未知因素”每个人都承认有一件事在内外通用汽车:这位拥有110年历史的汽车制造商的宁静日子早已逝去,未来将迎头赶上进入2014年1月接任通用汽车首席执行官的玛丽巴拉成为第一位经营美国汽车制造商的女性不像领导者过去像Blockbuster和柯达这样的中断受害者,Barra并不否认正在进行的彻底改变,“我相信它”,她在五月初的采访中告诉我,我们坐在对方的阳台上yne“协同”会议室的帕洛阿尔托的四季酒店,高于101号公路,像一个伟大的玻璃苹果HomePod巴拉,运动黑色皮夹克,有一个温暖的,如果守护的微笑她遇到的平均和通用汽车极其保护和她刚刚从底特律飞到她在斯坦福大学B学校劳拉·阿里拉加 - 安德里森讲授的一堂课上,巴拉获得了她的MBA学位,她说:“自动驾驶技术比具有人驾驶员的汽车更安全,”她解释道, “随着人工智能和机器学习等技术的发展,它会变得越来越好,越来越好

”Barra在她的骨骼中拥有通用汽车她出生在底特律以外,毕业时获得了通用汽车学院的电气工程学位,一个合作社大学计划,将毕业生送入公司她的父亲RayMäkelä是一位在庞蒂亚克工厂工作了39年的模具制造商

现在她必须准备汽车巨头改变激进的道路巴拉的挑战是重塑通用汽车公司作为快速发展的交通运输领域的领导者,同时通过做通用汽车一直以来做的事情而获得巨大利润 - 仅比以往任何时候都更好使用一个更受青睐的术语通过公司领导和管理大师,通用汽车必须是灵巧的一方面,巴拉必须帮助核心业务取得突出并不断提高;这就是公司100%的收入和利润来自哪里 然而,在边缘上,她必须加速并投资通用汽车努力开发自主电动汽车,这是由Kyle Vogt和通用汽车公司(旧金山初创企业)的500名员工领导的努力,通用汽车于2016年初购买了大约10亿美元的Charles O “Reilly是一位斯坦福大学B-school教授,他在”Lead and Disrupt“一书中阐述了双元管理的概念,他与哈佛大学的Michael Tushman一起写了一本书”我还没有找到一家因技术而失败的公司“,O'Reilly解释说

早餐“他们要么有,要么就可以买它这是一个领导力问题”O'Reilly在斯坦福大学为通用汽车公司高层管理的一个项目中教导,他相信巴拉已经成功地推动了通用汽车必须在未来进行竞争的变革

“我想想通用汽车正在做的事情比竞争对手更有可能取得成功“,O'Reilly说:”虽然没有保证“两年前,当我第一次采访玛丽巴拉时,她告诉我,”要改变文化,你必须改变行为这不是你说的,而是你的行为“那时候,这些话对通用汽车有特别的共鸣,它仍然在与一个与100多人的死亡有关的点火开关工程缺陷的后果搏斗人们几十年来,该公司一直以其通过降压的官僚作风而闻名于心

“不是我的问题”行为直接牵涉到通用汽车委托的研究中,以检查Barra使用该研究作为棍棒加速她的努力的原因从内部改变通用汽车,并在2016年,她刚刚开始看到其影响内部收集了几百名以“GM 2020”名字命名的变革代理商,开始成为其标志

前两年的“变革型领导者”项目正在推出像Maven这样的新项目,这是一项汽车共享服务在通用汽车公司位于密歇根州沃伦的技术中心,一层已被清理出来供Maven使用

有几间隔间,有几间门的办公室,铺着地毯的地方,用于宣传和市场营销,还有许多空荡荡的空间今年春天,我回到沃伦看看通用汽车彻底改革科技中心在通用汽车北面半小时的车程总部位于底特律市中心,由Eero Saarinen在20世纪50年代设计的技术中心,是该公司真正的核心

二万名工程师,设计师和IT专家在38座建筑中工作

“你在两年前看到的仅仅是一个开始, “在MIT研究人际网络和创新的工业工程师迈克尔竞技场(Michael Arena)说道,”现在,“他继续说道,”这是公司的血液

“竞技场正在描述文化转变,但他可能指的是我们所在的建筑,车辆工程中心宽敞的大堂,一个通风的,两层高的玻璃外壳,配有星巴克,各种舒适的沙发,以及来自Smokey和Bandit的Trans Am,我们以惊人的速度登记y不引人注意的安全桌,并去了二楼“这是所有关于工作,”竞技场说:“这是关于为人们选择工作的不同方式创造空间”内向人和其他人寻求安静是由一小堆Steelcase的便携式Brody隔间小组的工作通常是在临时墙壁上摆放的白色办公桌旁摆放,并配有凉爽的灰色和明亮的原色

有一个带大屏幕平板电视的休息区,以及大量的开放空间,以鼓励随机互动桌面在用餐区内敲打老别克和Chevys的烟罩一切都从建筑物的玻璃外墙退后,创造出622英尺长的走廊,俯瞰历史悠久的校园,地板充满了自然光,我想起了沿着苹果公司库比蒂诺新总部的弧形玻璃一英里长的路径事实上,新的沃伦校区在Google,Facebook,Herman Miller或者我们更愿意承认创新的其他公司我们更愿意认为创新的高级管理人员参观了所有这些公司的校园,以便为适应通用汽车新工作流程的重新设计提供灵感

“这不是关于家具,”Barra解释说“这是为合作创造一个环境,人们需要他们的工具来有效地工作我们如何才能确保你的工作环境真正有能力而不是束缚

“Barra的问题很及时很容易将公司视为工业时代的遗迹,但她的GM看起来不像那样 其77,000名工薪工人中约有40%在该公司工作时间不到五年“这种涌入是促成下层变革的催化剂,”竞技场说,这些年轻员工的不同需求和期望正在帮助巴拉推动整个公司的思维模式转变“他们带来的技能和资产,他们在社交媒体上的专业知识,这一切都为整个公司产生真正的影响,”巴拉解释说,“在某些情况下,有反向指导回事”巴拉也有她用来推动变革的杠杆上面她领导了全公司范围内的一系列行为,以确定组织中任何地方的任何人的行为,从中国的工厂工人到巴西的营销人员

确保“大胆”,“立即创新”,“在我身上“,而其他人不仅仅是流行语,她与竞技场和她的人力资源团队一起工作,形成了以任务为导向的设计思维和轻松的劝告的培训课程

10月她推出了一个大胆的理想目标集中大家一组长期目标:零起事故,零排放,零堵塞巴拉是充满热情

零主动“我们非常自豪的是,我们一直在提供流动性人们超过100年“,她告诉我”汽车改变了人们的生活方式,他们的工作方式,城市如何聚集在一起它给了人们自由,他们依然热爱那么随之而来的呢

安全问题,碰撞事故,环境问题和交通拥堵问题通过新技术,我们现在可以解决这些问题

“该计划还提供了通用汽车年轻一代所渴望的集体目标感

”我们知道人们如果他们的目的不符合组织的宗旨,那么他们在第一年就有86%的可能性离开

“竞技场现在管理界的一个值得注意的趋势是,首席执行官必须负责他们公司的才能:他们可以' t将人事问题外包给人力资源部门Barra体现了这一点她将她的关键角色描述为“创造战略,管理风险,赋予人员执行力,并确保我们让人们负责”

她在过去两年中花费了大量时间她将于7月下旬与15或20人的小组会面,与该公司的前270位高管会面,讨论他们推动行为改变的进展

每个季度,她都会带领她在场外14名高管团队中,他们“关注我们如何建立正确的信任水平和对未来的共同愿景,以及我们如何应对冲突”她有什么可以被称为一种滴流人员理论:如果她努力与她的顶级团队建立开放和信任的关系,然后这些人可能会努力与他们的直接报告一样,等等等等

如果巴拉没有,这些都不会影响还明确,艰难的决定,并提供结果,但她确实并已在4月,她开的凯迪拉克事业部的总裁,因为,她说,“我们希望加快步伐”她最艰难的决定,不过,已经一组以提高盈利能力为目标的公司收缩行动数十年来,为了追求市场份额,Barra关闭了在印度和南非的业务,并通过将欧宝和Vauxhall出售给P的母公司Groupe PSA eugeot和雪铁龙四月,她决定将通用汽车留在韩国,但是只有在与国家强大的工会重新谈判繁琐的交易之后,这些决定加上对公司SUV和轻型卡车的需求,才使得一个病态的,不可靠的公司变成了政府挽救一位健康持续的收入者通用汽车在2015年和2016年都报告了超过90亿美元的利润2017年,该汽车制造商亏损了390亿美元,这归功于与出售欧宝沃克斯豪尔有关的一次性费用以及新的税法但许多分析师都看好通用今年的展望

过去两年,北美的毛利率每年都超过10%,公司的利润率现在也在不断上升

这一成功为公司赢得了在未来争取领导地位的权利大浪的交通运输“做我们会说我们每季度会做的事情,这让我们有权在短期和长期两个方面努力工作,”巴拉说

 斯坦福大学O'Reilly认为,传统公司试图向新技术时代过渡,必须在三个学科领域取得成功:构思,孵化和规模“每个人都有自己的想法”,他告诉我说,“每个CEO都花钱在创新上,这很棒一些公司在孵化方面没问题但是规模化是难题当你不得不从现有的有利可图的业务中获取资产和能力,并将它们分配给利润率较低并且可能蚕食现有业务的新业务时,橡胶就会走上路

“Barra同意“我们的资本分配框架表明,我们将重新投资业务,以长期推动股东价值,我们将维持投资级别的资产负债表,我们将以某种方式将其余股份返还给股东,”她说:“但是第一个支柱是我们将长期重新投资业务

”由于通用汽车削减了其核心业务中无利可图的风险投资,投入大笔资金来开发自动电动汽车2016年初,该公司对Lyft进行了5亿美元的投资,骑行分享服务以比“优步”更为出名两个月后,通用收购Cruise去年10月,它收购了Strobe ,这是一个11人的创业公司,它使得“激光雷达”激光系统能够帮助自动驾驶汽车识别物体并识别它们与它们的距离激光雷达系统和电池的高成本将不得不让AV降低到今天的价格水平汽车巴拉和通用汽车总裁Dan Ammann一直小心翼翼地不克制克鲁斯的风格,或其启动速度道格帕克斯,领导电动雪佛兰螺栓的发展,监督通用汽车的自主努力,并充当底特律和旧金山之间的关键管道部分他的职责是保护克鲁斯免受母舰的影响“克鲁斯的人可以进入大公司,并将他们需要的东西拉出来,”巴拉解释说,“但是大公司ca除非Doug Parks知道发生了什么,否则不会进入

这让我们能够保留关于初创公司的传统知识,同时为他们提供一家大公司的优质资产

“Cruise一直在招聘大人物,现在有超过500名员工,从被通用汽车收购时的40岁开始大部分工作来自旧金山一座没有标记的,不起眼的工业建筑,背后是一组8英寸厚的钢质大门,理论上这些大门由保安人员监控当我抵达参观时, ,没有人在外面张贴,也没有人回答对讲机我不知道我是否来到了正确的地方正当我注意到停车场有一对带有Cruise标志和自主硬件的白色Chevy Bolt EV电动车在他们身上,一名后卫终于出来让我在克鲁斯仍然感觉像一个初创公司,所有的服饰:开放空间,麦片掌柜,一个明显的非正式性和它似乎正在启动步伐在两年内克鲁斯已经发展四大意义y升级版的自主式博尔特电动车在第一个版本中,克鲁斯传感器和电脑被用手拉到屋顶上,一些电线被简单地粘贴到位,而汽车只有基本的自主能力

然而,最新版本在GM植物:其部分的40%,是唯一的自主箭和它没有方向盘或其他人控制着克鲁斯和通用汽车公司高层管理人员指出这种快速迭代,以证明两家公司已经成功整合通用,如其他汽车制造商通常需要数年的时间才能开发出新车,部分原因是每个系统都必须重复进行安全验证

当该车最终投入生产时,至少一年内通常没有变化

但Cruise软件团队习惯于“一天中多次发布新的迭代”这些都是你试图把两个极端组合在一起,“Ammann在一次电话采访中告诉我”在表面上,流程看起来比较复杂我们已经想出了如何让这两件事情一起工作我们已经构建了AV的整个架构以适应必要的变化率,无论是每天在软件上还是每月在其他组件上,或者从未在其他组件上“当我和安曼谈话时,我正坐在布鲁克林停放的小型货车上,等待下午6点到达,所以我可以在没有从纽约警察局获得机票的情况下将我的车停留在现场

停车游戏就是其中一种附带效应传统汽车,我会很高兴放弃 到去年11月,巴拉对自动驾驶的努力足够自信,以便做出她最大胆的宣布:通用汽车将在2019年推出自动驾驶共享服务,该服务配备了没有方向盘或其他手动控制的巡航车辆

服务将启动,除了允许它将在美国的城市之外,我问问阿姆曼纽约是否可能是该网站,因为克鲁斯目前正在映射曼哈顿市中心

例如,华尔街地区的服务可能会降低公司的股价“我们没有评论过这一点,“他说道,干瘪的猕猴桃Ammann在继续说道之前暂停了一会儿:”我会说这是我们在旧金山测试的绝大部分, ,你知道,有一条线索:“华尔街经常为自治消息欢呼,但为什么

大多数投资者都在做长期投注,我们距离那些通过提供自动驾驶设备创造严重收入的人还有好几年 - 甚至远离利润像通用汽车一样,奥迪,福特,大众和其他汽车制造商已经做出了一系列承诺在某个特定日期之前在道路上拥有一种形式的自治或另一种形式“大多数这些汽车公司将”实现“他们的目标,”迈克拉姆齐说道,“但影响可能不是很大福特说他们将拥有一辆完全自动驾驶的车辆到2021年但是,如果最高时速只有每小时40英里,而且仅限于城市核心,那该怎么办

“我与通用汽车以外的其他人交谈时表示,公司明年可以在旧金山或我分享的任何其他地方推出任何有意义的规模我听到了巴拉的话,并问她是否担心该公司可能因不兑现她的承诺而受到惩罚“我们相信我们会走上正轨,”她说,“我认为越来越多的人正在理解发展真实的困难自动驾驶车辆将我们的驱动力赶出我们正在跟踪我们的技术发展我们将被安全门控我们将做正确的事显然,监管方面,我们正在致力于那些我们仍在正轨,我们仍然在努力,而且我相信我们会这么关注我的焦点,我不关注'如果我们不这样做 - ' - 我关注要做什么

“之后谨慎肯定了通用汽车的承诺,她微笑着,而且我发现,让人们不断要求你预测未来的努力一定令人筋疲力尽

激进的新技术需要时间才能出现被称为“运输即服务”的发展是在一个特别令人沮丧的阶段终极愿景 - 一个安全,共享,自动驾驶的电动汽车取代我们现在驾驶的电动汽车的世界,让世界变得更加安全,污染更少 - 这一点显而易见

但目的地的清晰并不意味着有明显的路径啊ead现在,问题和矛盾比答案还要多得多得到答案的时间越长,实现愿景所需的时间就会越长例如,许多非常聪明的人相信这将是一个巨大的市场Bill Gurley Uber的早期风险投资者Benchmark曾告诉我:“这可能比硅谷的任何市场都要大,”通用汽车的Ammann和Barra都告诉我它会“改变世界”Lyft的战略主管Raj Kapoor说,相信仅副作用就可能破坏5万亿美元的业务 - 他正在考虑诸如汽车保险,贷款,服务站乃至房地产等方面的事情(Notes Kapoor:“一个城市14%的房地产是停车场我们需要一些,但几乎没有那么多“)但是我们有什么证据证明这些人是对的

目前电动汽车还没有一个可行的大众市场

Lyft和Uber仍然输钱交出拳头;而且在任何时候,几乎所有道路上的自动驾驶汽车都要安全可靠,这需要数年和数十亿美元的投资

“我们不知道的不是技术,”Ramsey指出

“我们不知道的是它是否值得

”然后有这样一个问题:如果所有这些努力确实得到回报,那么真正的价值在哪里

Lyft和Uber认为,这个网络是我问卡普尔至关重要的问题,像通用汽车这样的Lyft是否看到了很多不确定性

“这对我们来说真的很清楚,”他说,“我们没有一个即将被打乱的现任业务,就像传统的汽车制造商一样,已经记录的重大变化是人们购买更少的汽车并将交通工具作为服务消耗对于我们来说,未来更像美国一样

,所有汽车行驶里程的05%都是搭乘公共汽车的公司我们有很大的发展空间“通用汽车和汽车制造商不同意”控制自动化技术的人和发展速度将会非常有趣“Ammann说道,”我们认为这将是一个重要的控制点“这些截然相反的观点有助于解释为什么通用汽车与Lyft的合作关系”缩减了“,用一名参与者的话说就是两家公司现在不在一起工作

真的很难,但它们正在扩散,部分原因是企业急于在今天的探索中获得某种立足点

在早期的无马车运动中,数以百计的服装竞相争夺通用汽车本身,几家公司的混合物今天的混乱中,什么样的野兽会在新的个人交通世界中为争夺首要地位而战

有几个不太可能的竞争者德尔福汽车公司,历史上是汽车制造商的关键供应商,已将其改名为Aptiv,并正在测试其自己驾驶的汽车,谷歌已将其在加利福尼亚州百度,中国搜索超过500万英里的Waymo引擎和科技公司,希望成为自动化的“Android”,并与中国乃至全球超过130家公司结成联盟

所有这些操纵可能仅仅是一个非常初步的争论

“拉锯战” “阿曼说:”当无人驾驶汽车即将开始运营时,这开始变得更加有趣

“在四年的掌舵期间,玛丽巴拉重新掌握了通用汽车的核心业务,并且有能力提供可靠的利润在未来几年内,即使自动驾驶汽车比大多数人预期的更早抵达城市,“我们的核心业务将长期成为我们的核心业务,”她说,“销售福11型卡车到中美洲,从燃油经济性和安全性角度来看性能越来越好“通用汽车正在以令人印象深刻的速度发展,无论是在核心还是业务边缘

博尔特电动汽车从原型转向生产一年它以每次充电238英里的超出预期的范围首次亮相然后在克鲁斯有自主进步“你必须留下深刻的印象,”一位自驾车竞争对手的一位高管告诉我“两年半几年前,通用汽车没有任何人的谈话他们完全不相干,落后“在她任职的早期,巴拉让她的所有高层管理人员参加迈尔斯 - 布里格斯的个性测试

首席执行官本人是一个ISTJ,迈尔斯 - 布里格斯类型指标描述为“负责任的,真诚的,分析的,保留的,现实的,系统的,勤劳和可靠的,并具有良好的实际判断力”

事实证明,通用汽车可能需要弄清楚马车的未来

最初出现在2018年6月1日的“财富”杂志上